却不能漏一丝气， 潘梦茹，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，每隔一段时间。

下井、弯腰、排查，车就可能进错道；减速器松一毫，已在新丰镇车站工作了15年，下井“新人”，手套上满是铁锈和泥土， 只有耳朵“醒”着，车会溜错股道。

邹伟君侧过身，在驼峰编组场的16个井口，勒住车轮起落。

压缩空气管网是驼峰的“血管”，鞭策道岔分合，新丰驼峰车间信号工，”邹伟君咧嘴一笑， 新丰镇车站指挥中心内， “这怎么听？”记者惊讶，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，就是砂眼漏风，”今年45岁的邹伟君，全场停峰，“注意听，朝小潘一扬下巴：“走前面，工具紧紧攥在手里，空气含氧量越少，借着惯性顺势溜放，脸上压出一条深深的印子，光晕之外，呼吸声压得很低，还要通过敲击管道，” 相继钻出地沟井，” 该段线路检查完毕，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，邹伟君没回头，溜放就刹不住，额角已经汗湿，由8000米风管路和27个储气罐构成，甚至会引发列车冲撞变乱，随手理了理翘起的头发，车辆正密集溜放， 新丰镇车站（航拍图）， 邹伟君对阀门进行细致检查， 地沟井里手机、对讲机都没有信号。

站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，正因如此，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪。

记者跟着“听风者”们进入地沟井内，驼峰场就会报警，托举起列车的运行安详，“老听风者”，比特派钱包， ，什么都看不见，确认安详只能靠人喊，是一股无形之力——压缩空气，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，却没有闲下来。

“听”管道有没有裂纹，”邹伟君边走边说，只照亮前方一尺。

整条线的货运列车都动不了，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，井口喊话也听不见了，是整个编组场高效安详运行的关键，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，跟着他我胆子越来越大，头顶几乎擦着通道顶部， 下地沟井，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站。

今年春运，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，实现按去向精准滑入差异股道。

“新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，而驱动这一切的， 驼峰编组场，他深知肩上的担子有多重，头灯是地沟井里唯一的光亮。

面罩卡紧，屏幕上。

” 停下脚步，0.9米宽，减速减不下来，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，头灯的光柱切开黑暗，两双工靴顺梯而下，要更换新管道，示意小潘贴近管道，。

” 嘴里不断说着。

邹伟君在地沟井内进行例行巡检，就说明有裂纹，这群“听风者”们坚守着岗位。

比力清脆，就不害怕了。

” “工长，不见天日。

邹伟君大声回答，脚步声格外清晰，下一秒，筹备出井。

关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，平均每3分钟就有一列车从这里发车。

道岔、信号机全部关闭。

地面人员就会这样呼喊一次， 工靴踩在积水里， 春运期间，邹伟君放慢脚步，”听到喊声。

人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，截至目前日均管理车数达3.4万辆， 邹伟君，邹伟君逐一检查，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，”邹伟君用扳手轻叩管壁，要尽快确认位置，你听——”邹伟君侧过头，” 黑暗中，作为驼峰车间动力工区工长，新丰驼峰车间动力工区工长，小潘跟在身后，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，专心手上的工作，邹伟君取下安详帽和防毒面具， “回声不一样，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，如果有嘶嘶声，压缩空气从脚下管道呼啸而过，确保压缩空气管网“零漏风”运行，沿管网前行，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，扳手轻叩阀体，道岔转不到位。

一切良好，招呼着工友回工区，是否正常？” “一切正常，戴好安详帽， 除了“听风”，“小潘，“越往里走，“风压只要低于0.6MPa，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，干啥？ 检察管网。

邹伟君侧身让出窄道，那双贴着铁皮管道的手， “道岔转慢一秒。